Diario de un aspirante a ATC

Vacaciones invernales. Parte 2. Amsterdam

2008-03-24T12:15:00.003+01:00

Bueno, ahora, un mes después, la segunda entrega de mis vacaciones invernales.

Amsterdam, 4 amigos, 5 días y muchas ganas.

Día 1: Clickair nos deja en Schiphol ante mi primera toma de contacto con los MD-11, ¡preciosos! Fotos de rigor a la torre de control y tren para el centro de la ciudad. Buscamos nuestro albergue, más céntrico imposible y más alternativo tampoco. Esperábamos un ambiente juvenil, algo fiestero, pero personalmente, para mi algo en exceso. Subimos a la habitación tras los trámites en "recepción" e inngrata sorpresa al encontrarnósla llena de griegos. Al parecer esa mañana tenían que cambiar de habitación por nuestra llegada, esperamos mientras recogen sus cosas y entramos. No fue la mejor forma de comenzar...

Dejamos nuestras cosas y nos lanzamos a conocer un poco la ciudad, tras recorrernos las calles principales decidimos que nuestra primera visita tiene que ser el museo Heineken, cerrado hasta agosto... empezamos mal el viaje... pues vamos a acercárnos a la plaza de los museos y a ver que cuesta ver las obras de Van Gogh, 10 euros, para dentro. Ciertamente ninguno de los 4 somos amantes del arte, pero a mi cuando entro a un museo me gusta ver e intentar entender algo, estos tras ver los cuadros famosos del amigo Vincent deciden que con 15 minutos en el museo tenían suficiente, no me queda más que resignarme y aceptar. Primera visita a un Coffee Shop, pronto me di cuenta que esos ámbientes oscuros y esos locales subterráneos no acaban de ir conmigo, aún así decidí probar, ninguna sensación especial, no repito. El día siguió con visitas a coffees y al volver al albergue esperando que hubieran cambiado las sábanas de los griegos sino nos daba algo, suerte tuvimos...

Día 2: Con 4 seguidores del fútbol, visitar el moderno Amsterdam Arena era obligatorio, así que metro hasta las afueras y visita guiada por el estadio, lástima que ese fin de semana no pudieramos disfrutar de ningún partido en directo, buscamos un sitio para comer y acabamos en un McDonald's tras no encontrar nada mejor. Por la tarde paseo por el Barrio Rojo, asombro ante lo peculiar del barrio y por la noche de fiesta a una antigua iglesia en la calle del mercado de las flores, Odeon. Bastante bien, un ambiente chulo, gente amable y simpática y buena música. La primera toma de contacto con los holandeses muy buena, con cualquiera que hablabas había venido o tenía pendiente una visita a España y ya tenías tema de conversación para rato.

Día 3: La mañana del día siguiente iba a estar pérdida tras llegar a las 6 al albergue, nos levantamos y entre que nos duchamos y nos arreglamos se nos hacen las 2 de la tarde, buscamos algo decente para comer y acabamos en un italiano. Parece que los precios son razonables, las pizzas y la pasta buenas y sorpresón al descubrir lo que piden en Holanda por una botella de agua en un restaurante, ¡6 euros! una botella de 1'5 litros, pedimos 2, 12 euros en agua, dolor. Por la tarde tras haber visto ya todo lo destacable de la ciudad y sin ganas de ver el museo de Anna Frank nos fuimos a sacar partido al bono de transporte público para 3 días que habíamos comprado de camino al Amsterdam Arena, así que cogemos una línea de tranvía y hasta donde pare. A las afueras de la ciudad, en el este, en un parque precioso, muy húmedo y lleno de familias disfrutando de un sábado soleado. El sol caía y nos volvíamos a transformar en hombres-fiesta, esa noche tocaba ir a Paradysso, las mejores referencias de todos con los que hablábamos era ir a esta discoteca-sala de conciertos, al estilo Razzmatazz en Barcelona, llegamos un poco tarde después de pedir ayuda de como llegar a unas jóvenes holandesas, que nos llevaron hasta la puerta sin ellas tener que ir allí, sorpresa cuando nos encontramos el cartel de "Sold out". Sorprendidos una vez con la amabilidad de los holandeses, nos recomiendan sitios por la zona y acabamos en una discoteca repleta de chavales jóvenes, nosotros con 21 años nos sentíamos incluso algo mayorcitos, Meltweg. La música alternativa es mi estilo, pero mis amigos no acabaron de disfrutar del sitio, quizás por la decepción de no entrar a Paradysso. Volvimos para casa andando y probando los Kebabs 24 horas que abundan por la ciudad, eran las 5-6 de la mañana y Leidseplein parecía que viviera las 6 de la tarde, apestado de gente. Volvemos para casa y a dormir.

Día 4: El cuarto día para mi tenía que ser una visita a Utrecht, ciudad a unos 50 km de Amsterdam, pero la idea no prosperó y nuevamente tras perder la mañana buscamos algún sitio para comer en la zona de Leidseplein donde la noche anterior habíamos salido de fiesta, encontramos un italiano con precios muy buenos, el único pero nuevamente los 5 euros de la botella de agua de 1 litro, aún así 1/2 pizza+plato de pasta unos 9 euros. Por la tarde nuevamente tranvía hasta el otro extremo de la ciudad, esta vez acabamos en un barrio residencial muy pintoresco y lleno de casitas cerca de Schiphol, paseamos por sus parques, con sus patos en los canales y volvemos más tarde para el albergue haciendo una visita panorámica de la ciudad montados en el tranvía. Último paseo por el barrio rojo, entramos a un pub irlandés para ver el Barça Vs Sevilla. Nos arreglamos y nuevamente de fiesta, era domingo y no esperábamos gran cosa, fuimos a Escape en Rembrandplein, nos hablaron muy bien de la noche del sábado, entramos allí tras ser cacheados y tras pasar por un detector de metales, que mal rollo... aquello estaba casi vacio, apenas había 40 personas y poco nos faltó para salir de allí y volvernos para el albergue en nuestra última noche en Amsterdam, pero nos encontramos casualmente con un grupo de chicas que venían en el avión con nosotros desde Barcelona, curiosamente eran americanas y estaban de gira por Europa, habían estado en Dublin, Barcelona y ahora Amsterdam y después volvían a Granada, el rato que estuvimos hablando con ellas aquello se empezó a animar y empezó a llegar gente. Un ámbiente completamente diferente al de noches anteriores, la gente algo más mayor y allí se respiraba algo extraño. Los 4 tuvimos la sensación que en esa discoteca había alguien famoso o algún camello o algo que necesitara ciertos cuidados, pues el control de metales, cacheo y la pinta que tenían algunos de guardaespaldas tiraba para atrás. Aún así nosotros a nuestra bola nos lo pasamos muy bien. Cama y a dormir.

Día 5: Nos levantamos algo temprano para acabar de disfrutar un poco de Amsterdam, decidimos que volveríamos a comer al mismo sitio del día anterior pero les obligue a ir andando, no podía irme de Amsterdam con las 4 fotos que llevaba en la cámara, así que dimos mil vueltas hasta llegar allí aprovechándome que el guía en Amsterdam era yo y ellos se limitaban a seguirme, alguna ventaja tenía que tener. Tras cansarnos llegamos al restaurante, repetimos el menú y por la tarde de relax en bares de la zona. Ya eran las 5 y nuestro avión salía a las 10, teníamos las maletas ya echas, así que dirección al albergue, coger las maletas y a Centraal Station a coger el tren a Schiphol. El avión salió con puntualidad, sobrevolamos país, me llamaron idiota hasta que como yo pudieron ver la torre Eiffel por las ventanas del avión y en algo menos de dos horas aterrizamos en El Prat.

5 días con mis amigos de vacaciones, días para desconectar, muy buen sabor de boca, aunque hubiera preferido algo más de turismo y menos fiesta. Una aventura más.

El mundo ATC está paradísimo por ahora, lo único, la ilusión que me hizo al recibir en casa la "ATC Magazine" de éste trimestre después de que publicaran una foto mía del 777 de Singapore Airlines. De la visita al ACC de Gavá no he vuelto a tener más noticias. Pronto deben de salir las fechas para la próxima convocatoria y en LimaEco se nota que hay algo más de ambiente.

Espero tener pronto cosas nuevas que contaros de lo que me llevó a empezar ester blog, pero por ahora poca cosa, lo único el susto que me llevé ayer por la tarde cuando sufrí un mareo un poco fuerte, tras visitar urgencias me diagnosticaron un sincope, un desmayo súbito pero sin pérdida de consciencia, al menos en mi caso, todas las pruebas que me hicieron no indicaron nada, el electro y todo estaba perfecto aunque me han dado visita para el cariólogo para que me hagan más pruebas. Me asusté un poco pues no me suelo marear nunca, debió ser una mala digestión o algo, pero bueno, lo primero que hice al llegar a casa fue revisar los requisitos del CIMA, parece que ningún impedimento, por ahora... Lo más curioso de mi visita a urgencias fue al personaje VIP que me encontré en el hospital. Soy aficionado al automovilismo, sobretodo a la F1 y cual fue mi sorpresa cuando pasó por allí Michael Schumacher con un grupo de amigos. Al parecer habían estado en Montmeló con las motos (ahora parece que le ha dado por el mundo de las 2 ruedas) y uno de ellos se había caído y se ha roto la clavícula (eso es lo que me contó uno de los enfermeros) y como el hospital de Granollers es el más cercano al circuito cayeron por allí. Al menos el susto tuvo un toque diferente ;)

Ser felices, hasta la próxima entrada, aún me quedan cosas que contar de las vacaciones de Enero-Febrero.

Vacaciones invernales. Parte 1. Bergamo

2008-01-21T20:22:00.001+01:00

Pues por fin llegó el 18 de enero, marcado en el calendario desde hace ya varios meses. 1 año después vuelve a tener varios días en los que soy totalmente libre, ni exámenes a días vista, ni nada de nada, solo 30 días para descansar, recargar las pilas y divertirme todo lo que pueda.

El viernes hice mi último examen, un cuatrimestre difícil, pero que ya ha terminado, andaremos pendientes de las notas, pero todavía tengo margen de maniobra para acabar el año que viene si suspendo alguna, así que relativamente tranquilo.

Pues acabó el estudiar y comenzó el disfrutar, todo comenzó con una noche de fiesta con los compañeros de clase y continuó ayer con la visita relámpago a Milán-Bergamo. Cogimos el vuelo matutino de Ryanair que conecta Girona con el aeropuerto de la ciudad de Bergamo, al noreste de Milán. Curi y Dreamliner (ambos Alberto y Albert respectivamente) ibamos con la mochila llena de pilas y ganas de disfrutar de un día de spotting en tierras italianas. El vuelo perfecto, llegando a su hora pero ya por el camino intuímos que el clima no iba a compañar, grandes masas de nubes cubrían todo el Mediterráneo o eso quisimos ver en la oscuridad que se presenta a las 7 de la mañana, comenzaban a verse los primeros rayos de sol y las montañas de los Alpes más meridionales mostraban sus nevadas cumbres. Una aproximación preciosa, la grabé en video en cuanto la tenga lista la colgaré en youtube, así como las fotos a la espera de validación en aviationcorner.

Pues si, salimos de la terminal dirección a los sitios de spotting que nos habían comentado, los coches helados nos esperaban en el parking, hacia frio, debíamos rondar los 2ºC y la niebla por ahora no era excesivamente espesa, salían varios tráficos, sobretodo Ryanairs y otros llegaban. Había una relativa variedad en plataforma, CRJ900 de Myair, A320 de Wizzair, un Fokker desconocido, un Air Berlin y un BAE146 de CityJet, algunos Ryanair tras ellos y al final en la plataforma de carga dos 757 de DHL, uno blanco y otro amarillo, lástima de no cazarlos junto con B737 de carga, el primero que veía en mi corta historia como spotter.

La niebla se hacia más densa y pronto desde nuestra posición dejamos de ver la pista, así que decidimos buscar nuestro segundo lugar de spotting, que estaba lejos, al menos caminando. Tras fallar en el primer intento de buscar el que creíamos era el camino más corto dimos con la solución un poco a tientas, pero finalmente conseguimos llegar tras algo más de 1 hora andando y tras hacer parada en el centro comercial más grande que he visto nunca a nuestro destino. Allí varios spotters locales nos dieron la bienvenida. Sacamos varias fotos, la niebla nos respetaba y parecía que el sol, ya pasadas las 12 de la mañana tenía su efecto, pero poco nos duró la alegría, a las 3 estabamos recogiendo para volvernos, la niebla llevaba un rato por alli y esta vez para quedarse, nuestro avión salía pasadas las 8, no teníamos prisa pero la niebla nos hacia imposible tomar cualquier foto, simplemente los aviones no se veían, nada.

Llegamos a la terminal, abarrotada de gente, los 100 metros de visibilidad que cantaba el METAR estaban teniendo su efecto, procedimientos de baja visibilidad y retrasos, cancelaciones y desvios. Nos temíamos que nuestro avión no fuera a salir es anoche y tuviéramos que pasar noche, pero pronto apareció nuestro avión en los paneles con solo 40 minutos de retraso, cuando lo más común rondaba las 2 horas, algunos de incluso 5 horas, los 40 minutos resultaron en 2 horas con un cambio de puerta que revolucionó un poco el gallinero. El vuelo de vuelta rapidísimo, se nota que se tenía que recortar como fuera. Ya en Girona quedaba aún 1 hora de camino hasta casa, llegué a casa y caí rendido, era el tercer día consecutivo que apenas dormía 3 horas.

Hoy ya descansado narro mi primera aventura en estos días. Más están por venir...

Lo que para ti es poco, para mi mucho

2007-11-28T12:14:00.000+01:00

Bueno, hace varias semanas ya desde que no escribo nada, comencé el curso bastante motivado en la universidad, pero está siendo un cuatrimestre muy duro, y cada vez tengo más claro que no me quiero dedicar a la electrónica, pero creo que esta sigue siendo la vía más corta para conseguir mis propósitos.

Si ATC sale mal empiezo a tener claro por donde voy a seguir, me pasaría a un segundo ciclo universitario en Organización Industrial, digamos hacer la parte de la ingeniería que menos requiere tu condición de "técnico" y si más de administrativo. Me equivoqué, pero he perdido demasiado tiempo y volver a empezar sería un nuevo golpe bajo que me estaría dando a mi mismo, así que trataría de encaminar mi futuro profesional hacia el campo social-económico, pero sin olvidar que mi gran objetivo sigue siendo ser ATC y en su defecto trabajar de algo lo más cerca posible de una torre de control y de esos bichos voladores que tanto me gustan.

Pues eso, ya he hecho los primeros exámenes y me han ido realmente mal, salvo alguna excepción, la razón es sencilla, no ha habido motivación a corto plazo. Pero bueno, aún se puede solucionar todo y de alguna manera me siento como el adolescente gordito que quiere adelgazar y le pide a su madre unas acelgas, pero a la hora de comérselas no es capaz de tragarlas, en la vida hay que hacer cosas que no nos gustan, por nuestro propio bien, pero la teoría es muy simple, aplicar el cuento es otra cosa.

Y esta iba a ser una entrada positivista, porque realmente así lo es, llevo unos días mucho más animado, estuve hace 2 semanas en El Prat con Curi haciendo spotting. Curi que por cierto ahora está haciendo un curso para ser TMA, tuvo la suerte de pasar un gran fin de semana en Bilbao junto con otros "colegas aeronáuticos", Iker, Euskalito, Javi y Mork. Fueron al simulador de Boeing 737 que hay alli y con la excusa consiguieron mediante contactos acceder a Bilbao Torre y pasar allí un buen rato, todos coinciden en que ha sido una grata experiencia (normal), al parecer recibieron un trato exquisito por parte de los controladores. Curi además tuvo la suerte de pasar la noche entre MD 80s, A320s.... Yo estaba invitado a ir, pero la posibilidad de subir a torre era bastante remota y el simulador (y su precio) no me resultaban peso suficiente pero dejar de hacer lo que tenía planeado ese fin de semana, total, que me acabé arrepintiendo de no haber podido vivir la mejor experiencia "no humana" de mi vida.

Fotos de LEBB TWR (by curi)

Pero como mientras hay vida hay esperanza, Mork, que es piloto de B747, y tiene muchísimos contactos, parece que ha encontrado una excursión al Barcelona ACC de Gavà, lo que sería mejor aún si cabe que una experiencia en Bilbao torre, solo superable por un Barcelona Torre, pero que más se puede pedir si me llevan de invitado. Todo está demasiado verde, es una posibilidad pero que parece fundamentada.

En resumidas cuentas, puede que consiga acceder a ese lugar que he visto varias veces por fuera y que he deseado estar dentro alguna vez, no sólo porque me apetece ver en primera persona lo que ahi dentro se cuece, sino porque ahora si, estar alli dentro y vivir la experiencia pueda ser la motivación final que necesito para sacar adelante mis estudios en el menor tiempo posible.

Hemos puesto la quinta marcha

2007-10-02T20:16:00.000+02:00

Vaya mesecito, desde mi último mensaje hasta esta misma tarde a las 5 no he parado ni un segundo. Entre combinar las últimas semanas de trabajo con las primeras semanas de clase, compromisos sociales, problemas varios y el maldito plan Bolonia he ido de culo.

Ya he acabado el trabajo, como ya pasó el año pasado me ha dado un poco de pena, tengo ya un cierto cariño a esas personas que verano tras verano comparten conmigo 3 meses de mi vida y que muchos de ellos me traten ya como a un hermano pequeño al que solo saben dar buenos consejos pese a que riñan con frecuencia. He aprendido muchas cosas en un sitio donde a priori hay poca cosa provechosa que sacar, pero la condición humana es lo que tiene y si sabes o intentas extraer las cosas buenas de todo y de cada uno puedes ser mejor o ni que sea sentirte mejor con tu forma de ver las cosas. De alguna forma y como viene ocurriendo en los últimos meses, todo lo que acontece en mi vida me hace desar más si cabe esto por lo que escribo en el blog, ese trabajo que aspiro realizar algún día y una afición a la que hace mucho tiempo que no le dedico mis horas libres, pues no las tengo.

Ni tan siquiera he tenido tiempo de hechar de menos entrar a leer LimaEco o a escribir en el blog, pero ahora que tengo unos días más flojos de faena podré reenganchar un poco el hilo y disfrutar en mis ratos libres de LiveATC o de la suscripción que compré y que apenas he disfrutado a la revista digital de aviación: "Flight International", por poder no he podido ni pasarme por la Festa del Cel de este año ni ir a las múltiples sesiones de spotting a las que curi me ha invitado.

Parece que este año va a ser complicado, creo que ya lo había pronosticado antes, pero espero que sea duro, tanto este como el próximo, si se me hacen duro es que me han resultado provechosos y espero acabar la carrera en estos dos próximos años.

Ha habido unos días en los que he estado desanimado con la electrónica (lo que estudio), no veía por donde cojerla, no me veía futuro en el campo y como lo de controlador es un poco un sueño, me he desesperado un poco al no ver mi sitio en el mundo laboral de la electrónica, pero parece que era cuestión de que me han puesto muchos conceptos nuevos delantes y hasta que no he podido digerirlos un poco me he estresado bastante.

El plan Bolonia me va a tener entretenido, trabajos en grupo en varias asignaturas casi semanales, lo que implica una dedicación en horas no lectivas extras al estudio en si de la asignatura, exposiciones... total, todo eso por lo que quizás me metí en una ingenieria, para que me dieran teoria y no me pidieran explicaciones sobre lo que aprendía más que en un examen, pero bueno, es lo que toca, habrá que aceptarlo.

De aqui a tres semanas largas tengo ya los exámenes parciales por lo que creo que voy a estar otro tanto tiempo desaparecido en combate y poco voy a tener para explicaros sobre mis mejoras como aspirante a ATC.

Nuevo rumbo, un blog más

2007-08-28T14:53:00.001+02:00

Llevo días sin escribir por aqui, quizás alguno se habrá percatado, pero he creado un blog nuevo: www.controlandoaviones.blogspot.com con el que pretendo dividir mi afición y objetivo en dos.

Tengo la sensación que este blog (desde el que me leeís) no tendrá mucho contenido hasta el supuesto día que empiece a prepararme el temario y me presente a las pruebas y he creído que lo mejor era crear uno nuevo donde explicar temas relacionados con el control aéreo y mantener este como diario propiamente dicho.

Cuando vayan sucediendo cosas las iré explicando, pero creo que para el que no este interesado en mi situación, que sería lo más lógico ya que ahora no es muy interesante, le debe resultar un tanto aburrido leer mis experiencias, así que mejor dividir y que el que quiera conocer el mundo del control desde mi modesta perspectiva tendrá el otro blog, así no habrá gente aburrida, quien quiera saber mi experiencia tiene esto y quien no lo otro.

Espero que la idea sea la correcta y os invito a pasaros por el otro blog:

www.controlandoaviones.blogspot.com

Nueva sesión de spotting

2007-08-05T06:38:00.001+02:00

Ayer, era un poco más temprano que hoy, las 4 de la mañana, cuando me levanté, cosas de los cambios de horarios... y decidí prepararme una jornada de spotting, primero iría a ver el alto movimiento de tráfico a LEGE y cuando cesara el ir y venir de aviones me bajaría para LEBL a encontrarme con dos compañeros de afición, uno de ellos capitán de Fokker 100 y habilitándose del B747 para completar una jornada que iba a ser bien bonita.

El balance han sido 250 kilómetros, 5 horas de spotting (2+3), más de 200 fotos y sentir ese cosquilleo cuando subía a las 5:30 de la mañana hacia Girona imaginándome que ese podría ser mi camino hacia el trabajo en unos años a una hora similar.

De camino para Girona se cruzó por la autopista algún tráfico tempranero que descendía para LEBL, iba a ver aviones antes de lo previsto, más bien sus luces. Salí del peaje y una serie de hoteles anunciaban la cercanía del aeropuerto, era la primera vez que subía a LEGE, y por la carretera que lo une a la autopista pude ver con las primeras luces del día la torre al fondo que se levantaba sobre un moderno parking frente a la terminal, había visto un pequeño mapa antes de salir de casa con las zonas más atractivas para hacer spotting pero decidí dar primero una vuelta por la zona, el primer avión salía a las 6:30 y había llegado con 15 minutos de adelanto, me di la vuelta por la terminal y una buena multitud de gente llegaba en autobuses y coches para irse o volver de sus vacaciones, me pareció un aeropuerto muy cuco a primera vista, noa había tempo que perder, tenía que estar de vuelta en casa unas horas después para recoger unos familiares en la parada del tren antes de seguir mi jornada en LEBL.

Procedí a la búsqueda del sitio que más encarecidamente me habían aconsejado, pero tuve que dar varias vueltas por caminos y esperar a ver un avión rodar hacia la 20 para poder ver donde debía situarme, decidí dejar el coche en un pequeño aparcamiento para trabajadores de una gasolinera de la autopista que esta fuera de la misma e ir andando campo a través. Había perdido bastante tiempo y ya llegaba con cierto adelanto el primero de los Wizz Air, el único A320 que frecuenta con regularidad la zona, no me dio tiempo a sacar una buena foto, así que a lo lejos apenas pude sacar esto:

Logré encontrar un buen sitio, me lo confirmaron las cascaras de pipas que había en la zona, no era el primero que se situaba en aquella zona a sacar fotos, saque el escáner, sintonicé Girona APP que estaba llevando también el trabajo de TWR (más fácil, no habría que estar cambiando de frecuencias), saque la libreta para ver que me iba a ir deparando y tras comprobar que ya me había perdido varios Ryanair empezaron a llegar otros tantos:

Después llegó por rodadura el Boieng 717 de Aebal, operado por Spanair con destino Madrid

Aqui despidiéndose de tierras catalanas

Y hablando de Catalunya y catalanes, aqui el avión más catalán, Ryanair patrocinado por el gobierno de Catalunya y haciendo publicad de la Costa Brava y el Pirineo de Girona

La jornada siguió avanzando, tomé muchas fotos, pero que incómodo es colgarlas en blogger, aqui un par más de los tráficos que iban llegando, y como es normal en las low-cost, no duraban 1 hora en plataforma que ya estaban marchándose.

Bueno, era hora de marchar, baje para casa, hice lo que tenía que hacer y tras eso para LEBL, allí ya estaba uno de mis compañeros de la mañana spottera con cara de asqueado, parecía que se había perdido los tráficos gordos, pero pronto le iba a cambiar la cara.

Primero un rato en cabecera de la 25R viendo llegar los tráficos:

Después bajaríamos a la torreta de la playa para ver algunos despegues, no sin antes pararnos en la 25L para ver al 767 de Delta en punto de espera:

Después llegó el otro compañero con su chica, justo a tiempo para ver la joya de la corona:

Antes de irme, una nueva visita a las llegadas por la 25R, nos habíamos perdido el 742 de Transaero, así que había que conformarse con los Tupolevs, Barcelona los fines de semana se convierte en un ir y venir de aviones de Rusia, no veas como le gusta la costa catalana... y no veas como contaminan sus aviones que en cuanto se establecen en el ILS se comienza a presumir el combustible quemado creando una estela negra tras de si:

Aunque es justo decir que no todos los aviones que vienen de Rusia son unos "guarretes", eso si, tampoco el avión es que sea ruso ;)

Ya eran más de las 12 del mediodía y yo estaba realmente agotado, había dormido poco más de dos horas y los 250 kilómetros y las 5 horas al sol estaban empezando a pesarme, así que cogí el coche y para casa.

10 euros en peajes y 3 rayas de depósito consumidas merecieron ampliamente la pena, por lo menos para seguir soñando unas horas más en que algún día pueda trabajar cerca de ellos.

Al margen del spotting comentar que el viernes salieron ya las notas, mejor dicho la aptitud o no, en el examen del FCE (First) y he aprobado con una B, así que un pasito más que hemos dado.

P.D. 1: David (controlador en las Canarias), no sé si me sigues leyendo, pero realmente me tienes obsesionado con lo de los pasitos, pero me está siendo realmente útil para motivarme un poco más en la consecución de objetivos.

P.D. 2: Necesito alguna sugerencia para el blog, estoy un poco cansado del servicio de redacción de blogger, aprendí a usar el de Word y enlazar pero cuando cuelgo fotos ,Word es inútil. Estoy incluso dispuesto a pagar un pequeño hosting y tener dominio propio si con ello puedo tener más libertad a la hora de crear entradas. Me he tirado cerca de dos horas para realizar la entrada, eliminando los espacios, alineando y demás.

El saber no ocupa lugar

2007-07-28T03:37:00.000+02:00

Estoy bastante obsesionado, ahora que tengo un poco de tiempo, en tragar información, datos, aprendiendo sobre aviación; tratando de formar la base de lo que un día puede ser un mejor profesional y porque no, de llegar con más soltura al examen teórico, ese examen que sigo sin tener marcado en el calendario, pues se siguen sin saber las fechas de la siguiente convocatoria y porque posiblemente tampoco pueda ser partícipe de ella.

Me declaro estudiante de aviación, quiero saber todo lo que un controlador necesite saber, incluso saber lo que un señalero, un piloto, un TPO, un despachador de vuelos, un mecánico necesita saber, es imposible de conseguir, pero quiero que el día que llegue ese examen, yo sea el participante mejor preparado de todos, por lo menos en lo que a esfuerzo y no a cualidades natas se refiere, o cuanto menos llegar con la suficiente confianza que el día que estudie el temario que ofrece Aena, todo lo que este leyendo ya lo conozca. Lo mismo pasa con el inglés, trato de evitar en la medida de lo posible el castellano, leo, veo, hablo todo lo que puedo, con todo aquel que sé que habla inglés trato de arrancarle una conversación. Y puede ser una obsesión lo mío, pero me da igual si no consigo mi objetivo, todo lo que estoy aprendiendo me va a servir en muchos de los campos de mi vida o tan solo porque haciéndolo me siento bien, porque me gusta hacerlo y porque estoy realmente ilusionado con esa fijación entre ceja y ceja. También he de decir que mi vida no solo se resume en esto, pero profesionalmente lo tengo muy claro.

En la fábrica, mientras lleno esos sacos con polvo aromático, tengo el reproductor de MP3 con las grabaciones de las últimas horas de EIDW (Dublin), EHAM (Amsterdam) o algún aeropuerto americano. Me llaman friki, pero tan friki es el que escucha ATC’s como el que juega a una PSP en sus descansos o escucha Radio Marca, aunque con la diferencia que quizás lo mío sirva para algo. ¿verdad?

Hoy he vuelto a la Aeroteca, principalmente porque cobre ayer y porque llevaba tiempo detrás de unos libros, ha caído solo uno, no quiero ser avaricioso, aunque en cuanto acabe este, me lanzo a por el siguiente. He comprado “Navegación General y Radionavegación”, de la misma editorial que “Derecho Aéreo” del que aún me quedan algunos capítulos por leer. Ya el propio título explica de que va el libro, cuando lo tenga más ojeado os contaré que tal esta, pero aún tengo textos pendientes antes de empezarlo, cuando lo acabe iré a por algo de comunicaciones y meteorología.

Se me está haciendo corto el verano, ya ha pasado julio y agosto va a pasar a la misma velocidad, tengo el presentimiento que la próxima temporada escolar va a ser larga y dura, tiene que ser el año que coja el ritmo y no me gusta que estén pasando estos meses de semi-relax tan deprisa, luego si que va a ser un no parar, o así debería ser hasta finales de enero, pero no importa, cuando las cosas se afrontan con ilusión cuestan mucho menos y el “gran paso” de la universidad no debe asustarme más de lo que lo ha hecho antaño. Volverán las clases de inglés y volveré a tener menos tiempo libre, los horarios lectivos del primer cuadrimestre no invitan a relajarse y necesito volver a ejercitar mi cuerpo cuando el esfuerzo en el trabajo desaparezca, le añadimos un poco de vida social y poco tiempo quedará para seguir avanzando en mi preparación posterior, aunque habrá que encontrarlo donde sea. Por eso estoy aprovechando el verano para leer y disfrutar.

Es ya un poco tarde y pese al horario desfasado que llevo estos días me está entrando ya el sueño, así que me voy a la cama y hasta una nueva entrada o una nueva respuesta a comentarios, que por cierto, podríais participar un poco más y darle un poco de vida al blog, que pese a que lo centro en explicar un poco mi situación, me gustaría que pudiéramos debatir sobre algo que os interese.

Alternativas

2007-07-12T00:02:00.001+02:00

Aquí estoy de nuevo para contaros un poco de mi vida. Ya llevo unos días trabajando, haciendo horas extras y tal tengo poco tiempo para nada y cuando lo tengo lo dedico a tener un poco de vida social o para simplemente descansar, el PC lo toco más bien poco, pero me apetecía escribir un poco más, en el curro empecé a escribir unas cuantas líneas para transcribirlas aquí después, pero al final me olvidé y perdí el reverso de una pegatina donde lo escribí.

Meterse en una fábrica y cargar sacos de 25kg durante 8 horas es bueno para reflexionar, te das cuenta que no quieres pasar el resto de tu vida así y te inyecta moral para aspirar a algo más, este fue el motivo principal por el que mis padres querían que comenzara a trabajar en los veranos, aunque yo solo quería ver dinero en ello.

Empiezo a vislumbrar un futuro más feliz, he visto que hay muchas alternativas a controlador en el campo de la aviación y ofrecidas además por AENA, lo que significa en la mayoría de los casos buenos sueldos, técnico de muchas cosas a los que puedes acceder, según su importancia, con simplemente el bachillerato o formación profesional o como titulado universitario. Hay muchos que no me llaman la atención pero por ejemplo el de TEOISTA puede ser interesante y quizás el que te aproxime más al puesto de ATC, aunque tu función en la torre sea bastante diferente. Sería una buena opción presentarse a concurso mientras preparo el tema de ATC, incluso ver si se ofrecen condiciones especiales para estudiantes y poder comenzar mientras acabo la carrera, aunque lo veo complicado. Estaré pendiente de que ofrecen en AENA y trataré de presentarme a todo lo que encuentre interesante, incluso a riesgo de paralizar mis estudios unos meses. Pero creo que puede ser muy enriquecedor conocer el mundillo un poco más de cerca antes de tratar de dar el gran paso, aunque siempre sin olvidar que el objetivo final no es otro que ser controlador y que eso debe ser eventual a menos que me atraiga tanto lo que allí ejerza que desista en la gran meta o simplemente y lo que sería más probable que nunca pasara las pruebas y no llegara a SENASA.

Cada vez estoy un poco más tranquilo, la ansiedad mengua conforme pasan los meses, uno tiene que asimilar que me queda aún mucho camino por delante y que no merece la pena querer que pasen los días sino vas disfrutando de ellos mientras tanto, es bonito tener metas y querer conseguirlas a toda costa, pero no por ello debemos olvidar el día a día. Obviamente quiero que llegue ese 2010-2011, pero quiero llegar a ese entonces habiendo tenido una vida bonita, haber disfrutado de estos años de juventud y que me haya fortalecido también para la hazaña.

Por hoy ya es suficiente, sigo sin tener mucho que contar en relación al control y mañana tempranito me espera una revisión médica… cerraré los ojos durante unos segundos, abrirlos y verme en las pruebas del CIMA… soñar es gratis.

A sigh of relief

2007-06-27T19:42:00.000+02:00

O lo que en el idioma de Cervantes se conoce como un alivio.

Se acabó el inglés (al menos de forma teórica) hasta octubre, de igual forma que los estudios, ya me he sacado las dos asignaturas pendientes de por medio y en septiembre volveremos con más ganas que nunca a la facultad para acabar con esto cuanto antes. No me voy a enrollar mucho más con mi vida, que aveces explico más de ello que de lo que aquí muchos quieren encontrar. Solo comentar que los problemas que sufría un familiar parece que se solucionan y que la justicia de vez en cuando si que existe en este país.

Ahora, en pleno ecuador de mi única semana de vacaciones estivales (el lunes empiezo a trabajar hasta que acabe solapando el trabajo con dos semanas de clases en septiembre) y no me están cundiendo tanto como quisiera, entre viajes a la uni y que los amigos al saber que estás de vacaciones te buscan con más frecuencia; no estoy dedicando, con esa ansiedad que tenía los últimos días de estudio, mucho tiempo a esto de la aviación, apenas unos vuelos controlados por Alemania en IVAO, me encanta volar por Alemania, los escenarios de Aerosoft son realmente buenos y el control virtual en el país germano es ostensiblemente mejor que el que tenemos en España, por lo que evadirse a tierras bávaras y para más inri poder practicar el inglés es altamente recomendable. Otros tantos ratos los paso tumbado en la cama con los auriculares escuchando la web de Live ATC (más adelante os hablaré de ello), pero no he tenido muchas ganas de leer, quiero acabarme ya "Derecho Aéreo y Procedimientos ATC" porque me han recomendado otros títulos interesantes, uno de ellos de un profesor de Senasa sobre navegación aérea y tal y tengo que ir pasándome durante este mes de julio por la biblioteca de la facultad a por la colección de los libros editados por AENA en los que dan a conocer los diferentes campos del negocio de la aviación. Otra forma de empaparme ha sido viendo videos, por internet circulan los capítulos que ha emitido National Geographic sobre accidentes aéreos, la serie se llama "Mayday"... los videos de Just Planes son también realmente buenos, los podéis conseguir en la web http://www.justplanes.com/ aunque igualmente algunos más antiguos circulan por la red. Una forma muy interesante para conocer los aviones, sus procedimientos y hacer vuelos en cabina o conocer algunos aeropuertos.

Tengo mucho material, estoy llenando el PC de documentos y más documentos, me han metido un fake, me he bajado 800 mb en un archivo que supuestamente eran tests para preparar los psicotécnicos de AENA, pero nada, venía un archivo de Word que ocupaba 2 mb y el resto era la película "Pulp Fiction", por lo menos era una película de calidad y no una pornográfica. Y youtube es otra gran fuente de información, hay videos de todo, el otro día descubrieron una colección de videos que explican todos los procesos de emergencia que puede sufrir el Airbus A320, aqui el enlace a uno de ellos: http://es.youtube.com/watch?v=Gw-J-20cqz8 desde este podéis encontrar el resto.

Como os he comentado, y seguro que a los que me leéis y estéis interesados en el control os va a gustar, Live ATC es una web donde podéis escuchar los controles reales y en directo de varios aeropuertos del mundo, sobretodo los norteamericanos, aunque europeos podéis encontrar Schiphol, Dublin, Eindhoven y alguno más que suele caerse de vez en cuando, también tenéis los controles argentinos, por si queréis escuchar algo en castellano. Merece mucho la pena, yo me pongo los auriculares y me imprimo las cartas de lo que vaya a escuchar, busco alguna de las webs que me indiquen tráficos entrantes y salientes del aeropuerto al que este escuchando y me dedico a seguir un poco los procesos. La web es esta: http://www.liveatc.net/ .

Por hoy no tengo mucho más que contar, ahora posiblemente me vaya a pasar unos días a la Costa Brava con Lídia, no me merezco mucho el descanso, pero es el único que voy a tener.

Espero que os gusten mis recomendaciones de hoy ;)

Han de venir tiempos mejores, cometeré más errores, daré menos explicaciones

2007-06-12T23:14:00.000+02:00

O eso dice una de las canciones del cantautor Ismael Serrano, una de mis fuentes de inspiración en momentos de bajón, que no son muchos pero haberlos haylos.

Ahora en mi familia pasamos por un momento difícil, creo que he comentado algo antes en alguna entrada anterior, las cosas se complican y la gente buena paga por lo que hagan los malos. Realmente solo le pasa a uno de los miembros, concretamente a un tio, pero toda la familia siente y padece lo que está sucediendo pues es la segunda vez que pasa y todos recordamos como acabó la primera vez, y como al fin y al cabo esto es un foro de sentimientos y sensaciones quería comentar que ahora tengo todo un poco apartado. Decepcionado un tanto por las situaciones que el propio ser humano genera desde su imperfección, esa que pasa por hacer daño y tratar de hundir a personas con las que durante años has compartido alegrías, tristezas y en definitiva tu vida; y por como las cosas pueden dar un giro radical sin motivos aparentes al despertar un día cualquiera. Pero siempre hay que ver las cosas con optimismo y evadirse con algo para superar los baches que se nos presentan, siempre hay algo por lo que seguir, y aunque en mi caso no es tan radical, ver como alguien no tiene ilusión alguna por vivir te genera un malestar considerable, ¡no hay que tirar la toalla jamás!

Tengo ya los exámenes la semana que viene y lo que concretamente ha sucedido hoy me ha motivado un poco más a sacar esos exámenes adelante, aunque por momentos no consigo concentrarme por la rabia que eso me genera, pero mañana me levantaré con las pilas a tope. Me agarro a un clavo ardiendo para encontrar motivaciones, pero parece que funciona, la semana que viene os comentaré si ha funcionado.

Tengo el blog un poco abandonado, es cierto, espero cuanto menos crear una entrada semanal aunque no tenga nada relacionado que contar. No tengo muchas visitas, pero sé que hay gente que entra de tanto en tanto esperando encontrar algo nuevo en mi lucha por el objetivo final.

Ahora ando tanteando un vuelo visual entre Reus-Sabadell con una Piper 28 Archer II con un chico de Tarragona que he conocido mediante el foro de TCAS y que acaba de sacarse la habilitación para pilotar el CRJ200. Realmente le eché mucho morro planteándole la posibilidad de hacer dicho vuelo pero no tiene muchas horas y parece que ganas de volar no le faltan. A ver si acabamos de concretar alguna fecha que nos vaya bien a los dos, y aunque alquilar una avionetilla es caro, volar de forma "recreativa", cerquita del suelo y sobre mi tierra, sería mi primera vez y me hace muchísima ilusión. Carlo si me lees, perdona por el morro que le he metido al asunto.

El libro de "Derecho Aéreo y Procedimientos ATC" lo he vuelto a aparcar, tengo ganas bárbaras de acabar los exámenes y tener 0 preocupaciones estudiantiles, aunque hoy me han llamado de la fábrica a la que llevo 3 veranos acudiendo (este el 4º) diciendo que están llamando a la gente con la que acabaron contentos el año pasado, y aunque me habían filtrado cierta información los compañeros, hoy ya hemos quedado para firmar el contrato para los meses de julio, agosto y septiembre... mi 4º verano consecutivo sin vacaciones, pero bueno, un dinero bien majo que me saco para mis gastos durante el resto del año y que pese a que el curro aveces es un poco desagradable (trabajo con polvos aromáticos para la comida) me lo paso bien y al salir de allí tengo una despreocupación que la uni no me permite. Me van a quedar 9 días libres desde que acabe los exámenes hasta que empiece, pero Lídia (mi novia) aún tardará unos días más, así que apenas tendremos 3-4 días para hacer algo.

Este sábado también tengo el exámen escrito y ¿escuchado? del FCE, me fastidia un poco porque me va a llevar el sábado desde primera hora de la mañana hasta media tarde y cuando vuelva después de todo el día allí me van a quedar pocas ganas de hacer nada y menos estudiar. Encima la gente empieza a acabar sus cosas y te van ofreciendo fiestas y más fiestas, que si el fin de carrera de algunos, que si celebrar el final de curso de la escuela de idiomas, que si algún cumpleaños... y con resignación has de decir que aún estarás de exámenes.

Pues como decía más arriba tengo ganas de acabar exámenes, sobretodo por sacarme esas dos asignaturas que llevo arrastradas y me estaban complicando un poco la vida, pero también porque en cuanto acabe voy a tener un tiempo libre sin el estrés de saber que tendría que estar dedicándole ese tiempo a estudiar o hacer algún trabajo, así que este verano presiento que me voy a tragar revistas, libros y webs de aviación a porrillo, al margen de recorrérme medio mundo con el FS. Ayer me despedí del FS hasta de aquí a 10 días con un vuelo 100% controlado entre LSZH (Zurich) y LOWW (Austria), un vuelo corto pero que estuvo muy interesante, teniendo que contactar 12 frecuencias para un vuelo de menos de 350 nm. Ya he desinstalado el juego para no tener tentaciones.

Estos días atrás también descubrí un programa, gracias a Manu, piloto de A320 y propietario de la ya más que nombrada web de TCAS, London Control que simula el servicio de ATC en ruta y aproximación en los diversos sectores que en la realidad operan en Inglaterra y Gales. Está muy interesante y simula muy bien procedimientos y vuelos y compañías reales. Me vicié bastante a algunos sectores de APP sobretodo los de las salidas de Birmingham y East Midlands y los que dan descensos intermedios para las llegadas a Gatwick, Heathrow... Cuando le pides al programa que tengas un tráfico considerable llegas a pasar momentos de relativo estrés, pues apenas puedes parar un segundo de dar órdenes mientras a la vez controlas lo que van haciendo los ya ordenados o los que pronto vas a tener que asumir. Es lo mejor que he conocido para simular el control real, pues IVAO te lo deja todo un poco más sencillo pues si haces las cosas mal no vas a estar penalizado y porque en IVAO no simulas situaciones reales, en el sentido que tienes generalmente o mucho menos tráfico o mucho más trafico si te metes a controlar un sector entero sin APP's en muchos aeropuertos y cubriendo un espacio que en la realidad no es así. Dicen que al London Control, en próximas versiones le van a poner un modo on-line que permita interactuar a diversos controladores a la vez, lo cual sería un punto muy a favor para impulsar un software que no creo que tenga muchos clientes.

La entrada se ha hecho larga, he hablado de demasiadas cosas y podría repartir lo que digo en una en varias entradas, pero aveces entiendo que lo que tengo para contar va a ser tan poco que no merece la pena, pero cuando me pongo mirar lo que sale... inspiración o desolación, lo cierto es que empecé escribiendo un tanto indignado y he acabado en una posición más positivista.

Por cierto... quiero seguir siendo ATC ehh, jejeje.

Caminante, no hay camino, se hace camino al andar

2007-06-05T00:22:00.000+02:00

Ha pasado casi un mes desde que hablé por última vez de mis sensaciones sobre todo esto. En resumidas cuentas puedo decir que no ha cambiado nada. Estoy ligeramente más motivado a nivel acádemico, en 2 semanas tengo los únicos 2 exámenes y he empezado a estudiar, lo cual ya ha sido un logro, algo es algo. Por otro lado ya he hecho la primera parte del examen del First, solo fue el speaking pero fue muy bien, los gestos de aprobación de las examinadoras fueron bastante alagadoras y mi pareja en la prueba también parecía estar muy satisfecha, ha sido un gran apoyo tener a una chica como ella como compañera, todo ha sido mucho más fácil. En dos semanas el resto del examen, solo me asusta la inspiración que pueda tener para los writing y que en los exámenes de gramática que he hecho en los últimos días he bajado un poco la nota, el reading y el listening se me suelen dar bastante bien, lo peor era el speaking y ya ha quedado fuera.

Parece que el primer paso del que hablamos se empieza a acabar, tras este hay que aprobar las dos asignaturas pendientes que tengo y en septiemebre ponerme por fin las pilas, tengo que acabar la carrera cuanto antes. El otro día el profesor de una de las asignaturas nos ofreció un discurso, de esos que normalmente te parecen un coñazo, pero que a mi me sento muy bien. Nos explicó que debemos encontrar una motivación, que siempre hay algo que te vaya a motivar, que él llegó a la universidad y solo aprobó 1 asignatura en su primer cuadrimestre, pero que reaccionó, se puso a estudiar en serio y se convirtió en el mejor de su promoción, ahora esta impartiendo la asignatura más difícil la primera mitad de la carrera y no debe contar con más de 25 años, no es el mejor profesor del mundo, pero el chaval es una máquina e incluso he llegado a pensar en ir a agradecerle, porque lo que contó justo en aquel momento me vino realmente bien personalmente. Es algo que ya sabía, pero es agradable escuchar a alguien que ha alcanzado una meta reseñable que ha pasado por algo por lo que tú lo estás haciendo.

En este mes relacionado con el control ha pasado poco, Lima Eco está apagadísimo, se nota que ha acabado la convocatoria de 2006 y los que han pasado están en su círculo disfrutándolo, otros empezando en la escuela y otros tendrán pocas ganas de pasarse por alli después de suspender. Apenas rondamos por alli los que en próximas convocatorias iremos (o pretendemos ir) por primera vez. Por otro lado ha sido un mes que he aprendido muchas cosas relacionadas con la aviación, el blog de TCAS ha aparecido con unas entradas brutales. ATC Magazine ha sacado su número de este trimestre y me he aficionado a las revistas de aviación civil que hay en el kiosko, descubriendo "Aviación Comercial" días antes de conocer a uno de sus directores haciendo spotting en LEBL, una grata experiencia y otra buena dosis de conocimientos que me llevé. Ya he empezado con el libro de "Derecho Aéreo y Procedimientos ATC", estoy en la parte empalagosa, todos los convenios: Chicago, Tokyo, La Haya, Roma, Montreal... no es lo más agradable de leer, pero hay cosas interesantes y se aprende una base que tarde o temprano necesitaré.

En este mes he ido varios días a LEBL, al parecer quieren montar unas plataformas para evitar que las vallas fastidien las fotos, una buena idea sin duda. Para mi cumpleaños Lidia (mi novia) me regaló un escaner, un ICOM IC-R5 y va de lujo, llevaba tiempo rondándolo, pero ella se ha adelantado a mi poca predisposición a gastarme los casi 200 euros que cuesta; desde casa se escuchan solo los aviones, cuestiones de estar a unos 40 km del aeropuerto y que de por medio tengamos varias montañas. Solo escucho los controladores cuando me acerco a El Prat o cuando camino de la uni, me pongo el escaner en el asiento del copiloto y al pasar pegado al aeródromo de Sabadell escucho las comunicaciones, algo es algo. Tengo que mirar aún las antenas, pero creo que poco voy a poder mejorar la situación. Es una pena que la difusión en España sea ilegal y no podamos gozar de las comunicaciones mediante Live ATC.

Aún y que he dicho que han pasado pocas cosas interesantes, mis ganas por querer ser controlador siguen creciendo, lo tengo cada día más claro. Mi familia y amigos empiezan a saber de mis pretensiones, pena que pocos conozcan lo difícil que resulta y que crean que ser controlador es como el que decide ser ingeniero. Pero es mi objetivo y voy a seguir luchando por él.

De nuevo en LEBL

2007-05-09T18:15:00.000+02:00

La semana pasada me quedé con gusto de más y hoy al volver del gimnasio me he cogido la cámara, he echado un ojo a Aena a ver si había algún pez gordo, he apuntado sus horas de salida y para LEBL, son 100 km entre ida y vuelta, podrían ser unos 80, pero haciendo los 100 me ahorro posibles retenciones en las rondas de Barcelona, total un buen paseito, pero como merecen la pena...

He hecho 320 fotos, casi nada... he estado acojonado para que negarlo porque para evitar las vallas que delimitan el aeropuerto me he tenido que subir a un pollete que pasa por encima de un túnel y que tiene una altura de unos 4 metros sobre el suelo, me podía agarrar a parte de la verja por mi derecha, pero claro... para tomar las fotos necesito mi mando derecha, mano cruzada a la verja y a ver si no me caigo... he estado subido (bajando y subiendo a cambiar pilas y mover el coche) unas 2 horas, ha habido bastante tráfico en cuanto a salidas se refiere y en este hilo de este gran foro de aviación he colgado las mejores fotos ajustadas en tamaño, picar en ellas para hacerlas más grandes.

Si queréis alguna de las fotos a la resolución que da la cámara darme un mail en los comentarios y os las envió, hay muchas más fotos decentes, igualmente si queréis alguna más de los aviones que salen, aunque hoy en día con Airliners, ¿quien quiere fotos de nadie?

El link es este, alli están también las fotos que hice el otro día: http://www.tcas.es/foro/viewtopic.php?t=125

Las cosas van poco a poco

2007-05-07T10:16:00.000+02:00

Bueno, este va a ser más bien el ritmo de entradas, no como la de los primeros días, realmente estoy quizás en el momento menos interesante de todo el proceso, que son los previos. No hago nada referido a lo que quiero, pero lo he de hacer para continuar el camino y realmente tengo poca cosa que contar.

Ha sido una semana de altibajos emocionales, sin embargo creo que he estado bastante equilibrado mentalmente, los griegos tenían mucha razón con aquello de "mens sana in corpore sano", desde que comencé a hacer deporte a diario uno se siente más vital, menos cansado y más activo, los primeros días fueron duros en el gimnasio, pero tras el primer mes las cosas son más tranquilas y pese a que día a día me exigo un poco más estoy menos cansado. Me noto más activo, pese a las dos horas que gasto con el deporte, los días me cunden más y hago más cosas útiles.

Las cosas en la universidad están muy tranquilas, en poco más de un mes tendré los exámenes finales y tras ellos comenzarán mis vacaciones en la fábrica... Me quedan un par o tres de semanas de relax, el curso que viene tendré que ponerme las pilas y sacar todo limpio, no quiero perder más tiempo.

Hace unos meses me pasé por la biblioteca del campus a sabiendas que en la facultad de al lado implanten ingenieria aeronáutica, y vi algunos libros interesantes, pero no tuve mucho tiempo para entretenerme, la semana pasada volví a pasarme y realmente hay un buen material para ir aprendiendo más cosas. Libros técnicos de aerodinámica, aviónica, meteorologia, mecánica del avión e incluso libros de gestión del tráfico aéreo. Hay un par o tres de estantes repletos de libros tanto en castellano como en inglés. Me cogi el primero de la colección que ha ido publicando AENA los últimos años, el referido a los aeropuertos, yo ya tengo el número 4 que es del control aéreo. Tienen la colección entera, conforme los vaya leyendo iré avanzando de número, después ya pasaremos a libros más técnicos.

La gente que me conozca y sepa que estoy haciendo electrónica, como me han ido las notas estos años y me vean por alli con esos libros estarán flipando... no estudia de lo que está haciendo y se dedica a leer sobre aeronáutica... eso mismo pienso yo, pero bueno.

Estoy bastante motivado, el exámen de First también se acerca y estoy muy tranquilo referente a él, me falta prepararme bien un par de cosas y seguir practicando otras, el día 2 es ya el Speaking, le tengo un poco de miedo a quedarme encallado pero me comentan los que ya han ido que acaba siendo la parte más fácil y que los examinadores son gente amable que saben que estás en un momento de nervios, ya os contaré a su debido momento como ha ido.

Realmente lo de ir paso a paso y no pensar en el premio final es casi básico, de otra forma uno se autogenera una ansiedad extra que no sirve de nada. Sigo entrando en limaeco y en otros sitios de aviación, así como simulando, el otro día con Iker hicimos el Reina Sofia-Barajas con bastantes dependencias controladas, es como realmente se disfruta.

A ver si pronto vuelvo a LEBL o subo algún domingo a LEGE a hacer más fotos, de momento lo de los vuelos express lo voy a aplazar para otro momento, voy a concetrarme ahora en mis estudios y en los mios.

Espero tener algo más que contar a lo largo de la semana, según como vaya de tiempo intentaré explicar también cosas referentes al control aéreo y a lo que vaya aprendiendo en los libros que ando leyendo.

Los días difíciles aportan también cosas buenas

2007-05-02T08:23:00.000+02:00

Ayer fue para mi uno de los días más duros de mi vida y no porque a mi directamente me pasara nada, sino porque me di cuenta que de la noche a la mañana te puedes ver sin nada, en la calle y teniendo que empezar de 0 con X edad. Moverte todo el día por comisarias, escoltado por policías, visitando juzgados, alejado de tu casa, etc; por haber hecho... nada. Pero prefiero no entrar en detalles innecesarios.

Entiendes que en la vida no puedes dar márgenes a los errores, debes ser lo suficientemente inteligente para pisar el freno y decir hasta aquí hemos llegado y uno debe estar siempre preparado a que su vida dé un giro de 180 grados, por si las moscas.

Tras todo el día dando vueltas, al meterme en la cama anoche me puse a reflexionar y vi que realmente es importante hacer lo que uno quiere en esta vida y ser previsor con su futuro a la vez. Que se debe luchar por lo que se quiere y conseguir lo máximo a lo que uno pueda aspirar, o cuanto menos intentarlo.

La vida ofrece momentos jodidos, da palos, pero hay que ofrecerle una buena cara al mal tiempo y reflexionar sobre ello para hacerse más fuerte.

Lo de ayer, ya sin estar en caliente, me va a venir bien para luchar más y mejor por mis objetivos, ¡a por ellos!

Mañana interesante en LEBL

2007-04-30T15:15:00.000+02:00

Como comenté en una entrada anterior hoy iba a ir al aeropuerto con mi padre que es transportista y aprovecharía que hoy tengo fiesta para ver si podía hacer algunas fotos y realmente la cosa ha ido bastante bien, lástima que la hora a la que he podido hacer fotos tranquilamente rondaba ya las 12-13 y el tráfico había disminuido, me he perdido el rodaje de 3 de los pesos pesados que han salido esta mañana, pero solo se escapó de fotos el 757 de Continental, del resto algo hay.

Cuando hemos llegado había meneo, pero las labores a hacer allí me han impedido poder hacer más y mejores fotos, aqui algunas de la primera tanda (clickar en ellas para tamaño máximo, no me he complicado ni en adaptarles el tamaño, tal como las he hecho):

Más tarde ya para volver mi padre llamó a su empresa para ver si había más faena, al no ser así, aparcamos el camión en un sitio que no estorbaba y desde una posición privilegiada venga a echar fotos a los tráficos en rodadura y plataforma, lástima (repito) que fuera una hora con poca densidad de tráfico:

Y finalmente, mi padre que es un tio hábil, me ha acercado a Gavá para ver el centro de control de Barcelona, realmente es un edificio enorme, aqui se ve apenas la fachada, hay varios subedificios alrededor y tiene unos terrenos muy bien ajardinados, a modo de curiosidad de alli solo salían Audis, BMWs y Mercedes, espero acabar algún día saliendo yo de alli con uno de esos ;)

Después miraré de poner un pie de foto a cada foto que me he tirado más de 1 hora solo para subirlas y me ha pillado el toro, que he quedado.

P.D: Creí que al clickar en las imágenes se verían grandes pero tal cosa no ocurre, en este link tenéis todas las fotos a un tamaño digno: http://www.forocoches.com/foro/showpost.php?p=16778323&postcount=327 .

Controlando en IVAO

2007-04-28T23:04:00.000+02:00

Hoy tras un tiempo sin hacerlo, he vuelto a abrir el IvAc para simular un rato el control de torre en el aeropuerto de Girona. Para los que no lo sepan IvAc es un programa que a través de la red IVAO permite a pilotos y controladores interactuar en un cielo y unos aeropuertos virtuales en los que cada uno, de la mejor forma posible, tratan de simular los procedimientos reales.

Bremen ACC - Alemania

Es realmente interesante probar con ello y ver de una manera ficticia, pero la más cercana posible, lo que implica el control aéreo. Hay situaciones que pese a estar frente a un PC y que los aviones no son reales uno lo pasa mal si comete algún pequeño error o si el tráfico se le acumula más de la cuenta. He de decir que todavía no llevo muchas horas, realmente estoy aún aprendiendo procesos y las propias funciones que permite el programa, de momento solo me atrevo en aeropuertos pequeños como Girona o Ibiza, con el tiempo y cuando mejoremos el nivel empezaremos a movernos progresivamente por aeropuertos más grandes o por centros de control (en el mundo virtual a diferencia del real, los centros de control tienden a controlar los aeropuertos que engloba y aveces, visto como observador, es un auténtico follón).

Lejos de lo que será controlar en la realidad, esto es, como díria mi abuela: lo que nos queda a los "pobres".

27 de abril de 2007... un día de bajón lo tiene cualquiera

2007-04-28T06:47:00.000+02:00

Ayer fue un mal día en lo que se refiere a mi motivación por querer alcanzar este trabajo.

Primero en clase de inglés practicando unos ejercicios para el examen de First que haremos en junio, ha salido a cuento el de que trabajamos o para los que estudiamos de que queremos trabajar. Y me he negado a responder, ha sido algo instintivo, me daba verguenza decir que quiero ser ATC, cuando se me ha interrogado he justificado mi plantón porque lo que quiero ser es más un sueño que una realidad palpable y como estoy muy lejos de conseguirlo me ha salido de dentro. Otras veces si he contestado con toda la soltura del mundo lo que quiero ser y la gente te mira incluso con buenos ojos, pero ayer no sé porque intuí que en aquel corrillo no era lo mejor y siempre que dices que quieres ser ATC la gente solo piensa en una cosa: el stress.

En segundo lugar leí unos posts de limaeco que no había leído otras veces porque me habían pasado desapercibidos y en ellos hablaban de la edad de la gente y de las carreras que han cursado y me da miedo. Empieza a haber cada vez más gente menor de 25 años, vi uno con 22, y la mayoría son ingenieros superiores, yo con 22 años apenas voy a tener una ingenieria técnica, he gastado dos años extra en la universidad y no sé si mi expediente me va a juzgar en un futuro cercano. Lo que quiero decir con que cada día sean más jóvenes es que la gente cada vez está mejor preparada, aún así sigue habiendo gente de hasta 35 años, por lo que no creo que sea problema de tiempo para prepararse el camino. Aún así ese dato me desajustó un poco.

Oslo - Gardermoen - Noruega

No soy capaz de concentrarme y ver que lo principal ahora es mejorar mis notas en la universidad y sobretodo después de haber perdido dos años, los cursos que me quedan sacárlos limpios y a la primera, no quiero perder más tiempo, pero necesito concentrarme más, este cuadrimestre estoy limpiando las sueltas que me quedaban por aprobar y voy algo más relajado, pero en septiembre cuando vuelva la acción habrá que ponerse las pilas, espero seguir en la línea ascendente que llevo los últimos meses, pero aún me falta un paso grande que dar.

Hoy el día se ha levantado mejor, con el comentario en el mensaje anterior, este tipo de palabras a uno le dan mucha energía para seguir adelante y luchar por sus objetivos, gracias.

P.D.1: El lunes quizás tenga la suerte de entrar a las obras de la nueva Terminal Sur en Barcelona, veré si al final voy si puedo acercárme a las rodaduras y ver pasar a los aviones que circulen hacia el punto de espera de la 25L o vengan de aterrizar en la 07R, os colgaré algunas fotos de lo que haga.

P.D.2: Realmente Ryanair me tiene conmovido, me estoy planteando pillarme una mochilita, pagar los 20 euros que cuestan la ida+vuelta desde Girona a Dublin, Londres o Bristol y irme a pasar un fin de semana (si nadie me quiere acompañar, solo) y conocer ligeramente alguna de las tres ciudades y de paso practicar mi inglés por poco que sea, una noche en un hostel y te pasas un fin de semana diferente por menos de 100 euros. Incluso he pensado en por esos miseros 20 euros irme por la mañana temprano y volver en el último de la tarde, solo por el hecho de disfrutar de volar. Habrá que estudiarlo bien.

Agradecido

2007-04-27T07:33:00.000+02:00

Estoy altamente agradecido a toda esa gente, que sin ánimo de lucro, simplemente porque ama esta profesión, quiere compartir sus vivencias o conocimientos, ayer hablé del diario de un chico que estudio hace unos 5 años en SENASA, que por cierto, su web es esta (para la chica que me lo pedía por comentario): http://www.plumaveloz.com/Diario/calendario.htm

Pues como comenté ayer le escribí un mail y muy amablemente me ha contestado, realmente por temas personales parece que sus primeros años como controlador no han sido particularmente fáciles, pero una vez estabilizado está disfrutando enormemente de lo que hace.

Beijing - Capital - China

Como el mismo dice, esta es una profesión que cuenta con personas altamente cualificadas y que de cierta manera son similares a ti en muchos aspectos y por ello tiendes a tener una confianza ciega en su labor. No hay excesivos trabajos en los que confíes plenamente en la tarea del que esta a tu lado e incluso aquí puedas pensar y asumir que él es mejor que tú y que ello no va a ser un impedimente para realizar un trabajo perfecto.

Gracias a plumaveloz y a todos aquellos que he leído mediante LimaEco (enlace en la barra de la derecha) por compartir una información de una profesión de la que se sabe tan poco.

Me gustaría ir a visitar algún día la torre de control o el centro de Barcelona, pero creo que no debe ser demasiado fácil, sobretodo por el volúmen de tráfico que se mueven en ellas... habrá que ir buscando contactos ;)

Pocas malas experiencias

2007-04-26T18:44:00.000+02:00

La única experiencia mala que uno puede vivir cuando quiere se controlador aéreo es ser reiterativamente no apto, el resto són condiciones impuestas por la profesión que uno acepta cuando decide que se quiere dedicar a esto.

La dificultad de ser uno de los mejores entre 5000 personas con tus mismos objetivos es el gran escollo, el resto depende únicamente de demostrar porque has sido uno de los mejores.

Los 18 meses que uno ha de pasar en escuela deben ser difíciles, estás presionado porque no puedes fallar, ya puedes haber aprobado todos los exámenes de la evaluación continuada que si en el último examen tienes un mal día y fallas su recuperación te vas a la calle y no van a tener miramientos por ti, las normas son así. Debe ser una mala experiencia, pero creo que se llega a ese extremo si uno no se ha cuidado de hacer las cosas como se deben o porque simplemente esa persona no tenía porque estar en la escuela. Los requisitos son durísimos, quizás todas las ilusiones que tengo puestas en ello y simplemente puedo no dar el perfil... habrá que averiguarlo.

Edimburgo - Turnhouse - Reino Unido

Pese a ser una de las profesiones con mayor porcentaje de suicidios y alcoholismo, pocos, muy pocos se arrepienten de haber llegado donde han llegado.

Llevo dos días, desde que lo descubrí, enganchado a un diario de un chico que pasó por la escuela. Ha sido una narración tan buena que me he metido en su piel y me veía entrando en los simuladores todas las mañanas para controlar el tráfico, en las aulas recibiendo teoría o simplemente volviendo a casa con el contrato de prácticas bajo el brazo y que todo el mundo me reciba con los brazos abiertos organizando una gran fiesta, ¡voy a ser controlador!... pero basta ya de tantos sueños...

Pues he decidido contactar con él via mail para que me cuente sus impresiones y que me explique lo que ha acontecido en su vida desde que dejó la escuela, al margen de hacerle otras preguntas más puntuales. Estoy seguro que me va a contestar, ese hombre disfruta tanto de su profesión como yo lo hago imaginándome en su lugar en la torre del aeropuerto de Asturias.

Me acaba de sobrevolar, lo que yo creo es un 737, no es habitual que pasen dirección Barcelona como lo ha hecho este, suelen sobrevolar mi pueblo los que en configuración para las pistas 07 realizan la salida por CLE (Calella), quizás una espera.

Me voy a estudiar un rato, que primero he de superar la primera etapa, electrónica.

¿Y porque controlador?

2007-04-25T23:39:00.000+02:00

Quiero ser controlador aéreo por muchas y diversas razones.

- La satisfacción personal que debe dar un trabajo bien hecho en una profesión con tanta responsabilidad
- Las habilidades requeridas en tu trabajo que te pueden convertir en una persona más racional, ordenada y centrada
- Disfrutar de un trabajo bien considerado y relacionado con un mundillo por el que uno personalmente se siente muy atraído, como es la aviación
- Las estupendas condiciones económicas y laborales que ofrece
...

Valencia - Manises - España

Pero no todo lo que reluce es oro, ser ATC supone sacrificar muchas cosas antes de serlo y durante:

- En torno a 6 meses liado con exámenes y evaluaciones a lo que habría que sumarle el tiempo de estudio y preparación y los nervios acumulados entre resultados y resultados
- Los cerca de 2 años en Madrid, en mi caso alejado de mi familia, amigos y entorno y con el stress añadido de que a la que suspendas un examen te vas a la calle sino pasas su recuperación, teniendo solo una oportunidad de fallo
- Los X años que puedes pasar en un destino como una de las pequeñas islas en el archipiélago canario
- El hecho de poder equivocarte y tras tanto esfuerzo verte de patitas en la calle o lo que es peor en la cárcel
- Trabajar a turnos rotativos, fines de semana, días festivos y la más que posible incompatibilidad horaria con tu pareja
....

Obviamente, tanto para lo bueno como para lo malo existe una lista mucho más larga, pero ahora mismo es lo que se me viene a la cabeza. Pero lo tengo clarísimo, el lado positivo tiene mucho más peso que el negativo y la decisión está tomada, lo voy a intentar en cuanto me sea posible.

2010, 2011 o 2012 según le convenga a AENA serán los años en los que posiblemente comience mi andandura y dispare mi primer cartucho para probar suerte.

Espero que hasta entonces el volúmen del tráfico aéreo siga creciendo más y más y que la gente se vea intimidada por las condiciones adversas que ofrece la profesión.

Principio del comienzo

2007-04-25T23:06:00.000+02:00

Estaba yo en pleno desarrollo hormonal cuando comencé a interesarme por lo de ser controlador aéreo, 13 o 14 primaveras debía llevar a mis espaldas por entonces y no habría hecho otra cosa que justo comenzar la ESO, yo quería ser ingeniero aeronáutico para llegar a ser controlador aéreo, quizás porque sonaba bien o porque habría visto algún documental sobre ellos y decidí que aquella debía ser mi profesión, pero en los últimos años en el instituto, en bachillerato y con la única opción de cursar la carrera en Madrid me vine un poco abajo y con ello mis notas. El cambio de vida que podía suponer irme a un sitio nuevo con 18 años no era del todo de mi agrado y el esfuerzo que tenía que hacer para conseguir las notas requeridas no parecían un objetivo real para alguien que se distrae con suma facilidad y que lo de estudiar nunca se le ha dado muy bien, total que aquella idea desapareció y cuando descubrí que la carrera se iba a implantar justo en el centro donde meses después iba a acabar estudiando fue demasiado tarde y en lugar de ingenieria aeronáutica comencé un frustrante año como estudiante de ingenieria industrial, distracciones y la nulidad de motivaciones me alejaron de aquel centro al contiguo donde actualmente curso ingenieria técnica electrónica donde una motivación real ha surgido definitivamente. De forma casi casual he descubierto que para ser controlador aéreo uno no debe ser ingeniero aeronáutico y ansio acabar mi carrera para poder presentarme a la candidatura de ATC, lo de ser ingeniero para mi sería el segundo plato, aunque trato de buscar algo en ello que no me haga obsesionarme en exceso con mi plan A.

Barcelona - El Prat - España

Mis hábitos de estudio han tenido que ser replanteados y poco a poco vamos mejorando, la motivación es demasiado grande, pero sigo perdiendo demasiado tiempo indagando en el motivo final más que formando la base que necesito para alcanzarlo. Pero siento que las cosas comienzan a encauzarse y que lo que quería ser de niño es un objetivo que con esfuerzo, dedicación y suerte puede llegar a ser mi profesión real, es difícil, muy difícil pero hay que luchar por ello, son sobre unos 150 aptos de más de 5000 candidatos.

Me empiezo a cuidar fisicamente y trato de imponerme una serie de costumbres que fomenten en mi ciertas cualidades que se presentan en el perfil de un buen ATC, el alcohol y los estupefacientes están desde hace tiempo prohibidos en mi vida y quiero que mi mente no se intoxique con estas mierdas nunca más, aunque nunca fue consumidor habitual, mucho menos de drogas.

Han pasado solo unos cinco meses desde que he revitalizado mi motivación profesional, mi vida personal es y era muy feliz, la profesional no lo tenía tan claro, espero ir plasmando en el blog como se desarolla este sentimiento.

Lo primero es lo primero

2007-04-25T22:40:00.000+02:00

Datos básicos para introducirme en este blog:

- Tengo 20 años, 21 en breve
- Soy hombre heterosexual emparientado
- Barcelonés, de un pequeño pueblo de su provincia
- Estudiante de Ingenieria Técnica Electrónica
- Aspirante a controlador aéreo
- Soñador

Requisitos básicos para participar en concurso:

- Diplomatura, licenciatura, ingenieria técnica o primer ciclo de una ingenieria superior
- Alto nivel de inglés (Advanced o similar)
- Superar unas pruebas médicas
- Reunir una serie de habilidades y cualidades

Kuala Lumpur - International - Malasia

Proceso:

- Examen teórico de una materia que se puede encontrar en la web de AENA junto a un examen preliminar psíquico y un examen escrito de inglés. Todos ellos de tipo test
- Evaluación psicotécnica de los candidatos para determinar su validez para el puesto de trabajo y evaluación auditiva de inglés
- Entrevistas de inglés, personal y profesional
- Evaluación de condiciones físicas en relación con el trabajo a desempeñar
- Acceso a un curso con evaluación continuada durante aproximadamente 18 meses
- Evaluación durante varios meses en primer destino
- Contrato fijo

Objetivos de este blog:

- Mantener un seguimiento de que pienso y como me siento en relación a mi objetivo de ser ATC
- En un futuro poder mirar atrás y comprobar como eran las cosas
- Constatar todos mis hallazgos y vivencias relacionadas