Mañana interesante en LEBL

Como comenté en una entrada anterior hoy iba a ir al aeropuerto con mi padre que es transportista y aprovecharía que hoy tengo fiesta para ver si podía hacer algunas fotos y realmente la cosa ha ido bastante bien, lástima que la hora a la que he podido hacer fotos tranquilamente rondaba ya las 12-13 y el tráfico había disminuido, me he perdido el rodaje de 3 de los pesos pesados que han salido esta mañana, pero solo se escapó de fotos el 757 de Continental, del resto algo hay.

Cuando hemos llegado había meneo, pero las labores a hacer allí me han impedido poder hacer más y mejores fotos, aqui algunas de la primera tanda (clickar en ellas para tamaño máximo, no me he complicado ni en adaptarles el tamaño, tal como las he hecho):

Más tarde ya para volver mi padre llamó a su empresa para ver si había más faena, al no ser así, aparcamos el camión en un sitio que no estorbaba y desde una posición privilegiada venga a echar fotos a los tráficos en rodadura y plataforma, lástima (repito) que fuera una hora con poca densidad de tráfico:

Y finalmente, mi padre que es un tio hábil, me ha acercado a Gavá para ver el centro de control de Barcelona, realmente es un edificio enorme, aqui se ve apenas la fachada, hay varios subedificios alrededor y tiene unos terrenos muy bien ajardinados, a modo de curiosidad de alli solo salían Audis, BMWs y Mercedes, espero acabar algún día saliendo yo de alli con uno de esos ;)

Después miraré de poner un pie de foto a cada foto que me he tirado más de 1 hora solo para subirlas y me ha pillado el toro, que he quedado.

P.D: Creí que al clickar en las imágenes se verían grandes pero tal cosa no ocurre, en este link tenéis todas las fotos a un tamaño digno: http://www.forocoches.com/foro/showpost.php?p=16778323&postcount=327 .

Controlando en IVAO

Hoy tras un tiempo sin hacerlo, he vuelto a abrir el IvAc para simular un rato el control de torre en el aeropuerto de Girona. Para los que no lo sepan IvAc es un programa que a través de la red IVAO permite a pilotos y controladores interactuar en un cielo y unos aeropuertos virtuales en los que cada uno, de la mejor forma posible, tratan de simular los procedimientos reales.

Bremen ACC - Alemania

Es realmente interesante probar con ello y ver de una manera ficticia, pero la más cercana posible, lo que implica el control aéreo. Hay situaciones que pese a estar frente a un PC y que los aviones no son reales uno lo pasa mal si comete algún pequeño error o si el tráfico se le acumula más de la cuenta. He de decir que todavía no llevo muchas horas, realmente estoy aún aprendiendo procesos y las propias funciones que permite el programa, de momento solo me atrevo en aeropuertos pequeños como Girona o Ibiza, con el tiempo y cuando mejoremos el nivel empezaremos a movernos progresivamente por aeropuertos más grandes o por centros de control (en el mundo virtual a diferencia del real, los centros de control tienden a controlar los aeropuertos que engloba y aveces, visto como observador, es un auténtico follón).

Lejos de lo que será controlar en la realidad, esto es, como díria mi abuela: lo que nos queda a los "pobres".

27 de abril de 2007... un día de bajón lo tiene cualquiera

Ayer fue un mal día en lo que se refiere a mi motivación por querer alcanzar este trabajo.

Primero en clase de inglés practicando unos ejercicios para el examen de First que haremos en junio, ha salido a cuento el de que trabajamos o para los que estudiamos de que queremos trabajar. Y me he negado a responder, ha sido algo instintivo, me daba verguenza decir que quiero ser ATC, cuando se me ha interrogado he justificado mi plantón porque lo que quiero ser es más un sueño que una realidad palpable y como estoy muy lejos de conseguirlo me ha salido de dentro. Otras veces si he contestado con toda la soltura del mundo lo que quiero ser y la gente te mira incluso con buenos ojos, pero ayer no sé porque intuí que en aquel corrillo no era lo mejor y siempre que dices que quieres ser ATC la gente solo piensa en una cosa: el stress.

En segundo lugar leí unos posts de limaeco que no había leído otras veces porque me habían pasado desapercibidos y en ellos hablaban de la edad de la gente y de las carreras que han cursado y me da miedo. Empieza a haber cada vez más gente menor de 25 años, vi uno con 22, y la mayoría son ingenieros superiores, yo con 22 años apenas voy a tener una ingenieria técnica, he gastado dos años extra en la universidad y no sé si mi expediente me va a juzgar en un futuro cercano. Lo que quiero decir con que cada día sean más jóvenes es que la gente cada vez está mejor preparada, aún así sigue habiendo gente de hasta 35 años, por lo que no creo que sea problema de tiempo para prepararse el camino. Aún así ese dato me desajustó un poco.

Oslo - Gardermoen - Noruega

No soy capaz de concentrarme y ver que lo principal ahora es mejorar mis notas en la universidad y sobretodo después de haber perdido dos años, los cursos que me quedan sacárlos limpios y a la primera, no quiero perder más tiempo, pero necesito concentrarme más, este cuadrimestre estoy limpiando las sueltas que me quedaban por aprobar y voy algo más relajado, pero en septiembre cuando vuelva la acción habrá que ponerse las pilas, espero seguir en la línea ascendente que llevo los últimos meses, pero aún me falta un paso grande que dar.

Hoy el día se ha levantado mejor, con el comentario en el mensaje anterior, este tipo de palabras a uno le dan mucha energía para seguir adelante y luchar por sus objetivos, gracias.

P.D.1: El lunes quizás tenga la suerte de entrar a las obras de la nueva Terminal Sur en Barcelona, veré si al final voy si puedo acercárme a las rodaduras y ver pasar a los aviones que circulen hacia el punto de espera de la 25L o vengan de aterrizar en la 07R, os colgaré algunas fotos de lo que haga.

P.D.2: Realmente Ryanair me tiene conmovido, me estoy planteando pillarme una mochilita, pagar los 20 euros que cuestan la ida+vuelta desde Girona a Dublin, Londres o Bristol y irme a pasar un fin de semana (si nadie me quiere acompañar, solo) y conocer ligeramente alguna de las tres ciudades y de paso practicar mi inglés por poco que sea, una noche en un hostel y te pasas un fin de semana diferente por menos de 100 euros. Incluso he pensado en por esos miseros 20 euros irme por la mañana temprano y volver en el último de la tarde, solo por el hecho de disfrutar de volar. Habrá que estudiarlo bien.

Agradecido

Estoy altamente agradecido a toda esa gente, que sin ánimo de lucro, simplemente porque ama esta profesión, quiere compartir sus vivencias o conocimientos, ayer hablé del diario de un chico que estudio hace unos 5 años en SENASA, que por cierto, su web es esta (para la chica que me lo pedía por comentario): http://www.plumaveloz.com/Diario/calendario.htm

Pues como comenté ayer le escribí un mail y muy amablemente me ha contestado, realmente por temas personales parece que sus primeros años como controlador no han sido particularmente fáciles, pero una vez estabilizado está disfrutando enormemente de lo que hace.

Beijing - Capital - China

Como el mismo dice, esta es una profesión que cuenta con personas altamente cualificadas y que de cierta manera son similares a ti en muchos aspectos y por ello tiendes a tener una confianza ciega en su labor. No hay excesivos trabajos en los que confíes plenamente en la tarea del que esta a tu lado e incluso aquí puedas pensar y asumir que él es mejor que tú y que ello no va a ser un impedimente para realizar un trabajo perfecto.

Gracias a plumaveloz y a todos aquellos que he leído mediante LimaEco (enlace en la barra de la derecha) por compartir una información de una profesión de la que se sabe tan poco.

Me gustaría ir a visitar algún día la torre de control o el centro de Barcelona, pero creo que no debe ser demasiado fácil, sobretodo por el volúmen de tráfico que se mueven en ellas... habrá que ir buscando contactos ;)

Pocas malas experiencias

La única experiencia mala que uno puede vivir cuando quiere se controlador aéreo es ser reiterativamente no apto, el resto són condiciones impuestas por la profesión que uno acepta cuando decide que se quiere dedicar a esto.

La dificultad de ser uno de los mejores entre 5000 personas con tus mismos objetivos es el gran escollo, el resto depende únicamente de demostrar porque has sido uno de los mejores.

Los 18 meses que uno ha de pasar en escuela deben ser difíciles, estás presionado porque no puedes fallar, ya puedes haber aprobado todos los exámenes de la evaluación continuada que si en el último examen tienes un mal día y fallas su recuperación te vas a la calle y no van a tener miramientos por ti, las normas son así. Debe ser una mala experiencia, pero creo que se llega a ese extremo si uno no se ha cuidado de hacer las cosas como se deben o porque simplemente esa persona no tenía porque estar en la escuela. Los requisitos son durísimos, quizás todas las ilusiones que tengo puestas en ello y simplemente puedo no dar el perfil... habrá que averiguarlo.

Edimburgo - Turnhouse - Reino Unido

Pese a ser una de las profesiones con mayor porcentaje de suicidios y alcoholismo, pocos, muy pocos se arrepienten de haber llegado donde han llegado.

Llevo dos días, desde que lo descubrí, enganchado a un diario de un chico que pasó por la escuela. Ha sido una narración tan buena que me he metido en su piel y me veía entrando en los simuladores todas las mañanas para controlar el tráfico, en las aulas recibiendo teoría o simplemente volviendo a casa con el contrato de prácticas bajo el brazo y que todo el mundo me reciba con los brazos abiertos organizando una gran fiesta, ¡voy a ser controlador!... pero basta ya de tantos sueños...

Pues he decidido contactar con él via mail para que me cuente sus impresiones y que me explique lo que ha acontecido en su vida desde que dejó la escuela, al margen de hacerle otras preguntas más puntuales. Estoy seguro que me va a contestar, ese hombre disfruta tanto de su profesión como yo lo hago imaginándome en su lugar en la torre del aeropuerto de Asturias.

Me acaba de sobrevolar, lo que yo creo es un 737, no es habitual que pasen dirección Barcelona como lo ha hecho este, suelen sobrevolar mi pueblo los que en configuración para las pistas 07 realizan la salida por CLE (Calella), quizás una espera.

Me voy a estudiar un rato, que primero he de superar la primera etapa, electrónica.

¿Y porque controlador?

Quiero ser controlador aéreo por muchas y diversas razones.

- La satisfacción personal que debe dar un trabajo bien hecho en una profesión con tanta responsabilidad
- Las habilidades requeridas en tu trabajo que te pueden convertir en una persona más racional, ordenada y centrada
- Disfrutar de un trabajo bien considerado y relacionado con un mundillo por el que uno personalmente se siente muy atraído, como es la aviación
- Las estupendas condiciones económicas y laborales que ofrece
...

Valencia - Manises - España

Pero no todo lo que reluce es oro, ser ATC supone sacrificar muchas cosas antes de serlo y durante:

- En torno a 6 meses liado con exámenes y evaluaciones a lo que habría que sumarle el tiempo de estudio y preparación y los nervios acumulados entre resultados y resultados
- Los cerca de 2 años en Madrid, en mi caso alejado de mi familia, amigos y entorno y con el stress añadido de que a la que suspendas un examen te vas a la calle sino pasas su recuperación, teniendo solo una oportunidad de fallo
- Los X años que puedes pasar en un destino como una de las pequeñas islas en el archipiélago canario
- El hecho de poder equivocarte y tras tanto esfuerzo verte de patitas en la calle o lo que es peor en la cárcel
- Trabajar a turnos rotativos, fines de semana, días festivos y la más que posible incompatibilidad horaria con tu pareja
....

Obviamente, tanto para lo bueno como para lo malo existe una lista mucho más larga, pero ahora mismo es lo que se me viene a la cabeza. Pero lo tengo clarísimo, el lado positivo tiene mucho más peso que el negativo y la decisión está tomada, lo voy a intentar en cuanto me sea posible.

2010, 2011 o 2012 según le convenga a AENA serán los años en los que posiblemente comience mi andandura y dispare mi primer cartucho para probar suerte.

Espero que hasta entonces el volúmen del tráfico aéreo siga creciendo más y más y que la gente se vea intimidada por las condiciones adversas que ofrece la profesión.

Principio del comienzo

Estaba yo en pleno desarrollo hormonal cuando comencé a interesarme por lo de ser controlador aéreo, 13 o 14 primaveras debía llevar a mis espaldas por entonces y no habría hecho otra cosa que justo comenzar la ESO, yo quería ser ingeniero aeronáutico para llegar a ser controlador aéreo, quizás porque sonaba bien o porque habría visto algún documental sobre ellos y decidí que aquella debía ser mi profesión, pero en los últimos años en el instituto, en bachillerato y con la única opción de cursar la carrera en Madrid me vine un poco abajo y con ello mis notas. El cambio de vida que podía suponer irme a un sitio nuevo con 18 años no era del todo de mi agrado y el esfuerzo que tenía que hacer para conseguir las notas requeridas no parecían un objetivo real para alguien que se distrae con suma facilidad y que lo de estudiar nunca se le ha dado muy bien, total que aquella idea desapareció y cuando descubrí que la carrera se iba a implantar justo en el centro donde meses después iba a acabar estudiando fue demasiado tarde y en lugar de ingenieria aeronáutica comencé un frustrante año como estudiante de ingenieria industrial, distracciones y la nulidad de motivaciones me alejaron de aquel centro al contiguo donde actualmente curso ingenieria técnica electrónica donde una motivación real ha surgido definitivamente. De forma casi casual he descubierto que para ser controlador aéreo uno no debe ser ingeniero aeronáutico y ansio acabar mi carrera para poder presentarme a la candidatura de ATC, lo de ser ingeniero para mi sería el segundo plato, aunque trato de buscar algo en ello que no me haga obsesionarme en exceso con mi plan A.

Barcelona - El Prat - España

Mis hábitos de estudio han tenido que ser replanteados y poco a poco vamos mejorando, la motivación es demasiado grande, pero sigo perdiendo demasiado tiempo indagando en el motivo final más que formando la base que necesito para alcanzarlo. Pero siento que las cosas comienzan a encauzarse y que lo que quería ser de niño es un objetivo que con esfuerzo, dedicación y suerte puede llegar a ser mi profesión real, es difícil, muy difícil pero hay que luchar por ello, son sobre unos 150 aptos de más de 5000 candidatos.

Me empiezo a cuidar fisicamente y trato de imponerme una serie de costumbres que fomenten en mi ciertas cualidades que se presentan en el perfil de un buen ATC, el alcohol y los estupefacientes están desde hace tiempo prohibidos en mi vida y quiero que mi mente no se intoxique con estas mierdas nunca más, aunque nunca fue consumidor habitual, mucho menos de drogas.

Han pasado solo unos cinco meses desde que he revitalizado mi motivación profesional, mi vida personal es y era muy feliz, la profesional no lo tenía tan claro, espero ir plasmando en el blog como se desarolla este sentimiento.

Lo primero es lo primero

Datos básicos para introducirme en este blog:

- Tengo 20 años, 21 en breve
- Soy hombre heterosexual emparientado
- Barcelonés, de un pequeño pueblo de su provincia
- Estudiante de Ingenieria Técnica Electrónica
- Aspirante a controlador aéreo
- Soñador


Requisitos básicos para participar en concurso:

- Diplomatura, licenciatura, ingenieria técnica o primer ciclo de una ingenieria superior
- Alto nivel de inglés (Advanced o similar)
- Superar unas pruebas médicas
- Reunir una serie de habilidades y cualidades

Kuala Lumpur - International - Malasia

Proceso:

- Examen teórico de una materia que se puede encontrar en la web de AENA junto a un examen preliminar psíquico y un examen escrito de inglés. Todos ellos de tipo test
- Evaluación psicotécnica de los candidatos para determinar su validez para el puesto de trabajo y evaluación auditiva de inglés
- Entrevistas de inglés, personal y profesional
- Evaluación de condiciones físicas en relación con el trabajo a desempeñar
- Acceso a un curso con evaluación continuada durante aproximadamente 18 meses
- Evaluación durante varios meses en primer destino
- Contrato fijo

Objetivos de este blog:

- Mantener un seguimiento de que pienso y como me siento en relación a mi objetivo de ser ATC
- En un futuro poder mirar atrás y comprobar como eran las cosas
- Constatar todos mis hallazgos y vivencias relacionadas